Verkeersstructuurplan

De mobiliteit moet worden beheerst om locaties bereikbaar en de gemeente leefbaar te houden. Hoe dit kan worden bewerkstelligd, is opgenomen in het verkeersstructuurplan Bergen op Zoom. De hoofdinfrastructuur moet zorgen voor een bereikbare gemeente.Daarnaast moeten leefbaarheid en verkeersveiligheid zoveel mogelijk verbeteren.

UITGANGSPUNTEN

Het verkeersstructuurplan geeft de kaders aan voor het verkeers- en mobiliteitsbeleid voor de periode 2005 - 2015. In deze periode staat Bergen op Zoom voor een grote ruimtelijke opgave: deverlenging van de A4-Zuid (omleiding Halsteren), de bouw van Augustapolder en Bergse Haven, de afbouw van de Schans, de ontwikkeling van een grootschalige recreatievoorziening aan de westkant van het centrum (Zeelandcomplex), de opwaardering enuitbreiding van het centrum en het Havenkwartier en de ontwikkeling van het stationsgebied. Deze ontwikkelingen en de autonome ontwikkelingen genereren samen veel verkeer. De verkeersdruk neemt hierdoor toe. Dit kan leiden tot problemen als opstoppingen,stankoverlast, geluidhinder, slechte oversteekbaarheid en onveiligheid

DRIE STRATEGIEËN

Het verkeersstructuurplan hanteert drie strategieën om de mobiliteit te beheersen en de huidige en toekomstige knelpunten te ondervangen:

1. Het aanwijzen en inrichten van een comfortabel, veilig en direct fietsnetwerk.
2. Het indelen van het wegennetwerk in twee duidelijke categorieën: verkeersaders en verblijfsgebieden.
3. Aanpak en oplossing op maat van problemen voor vrachtverkeer en openbaar vervoer.

Dit alles met de voorwaarde dat het centrum van Bergen op Zoom goed bereikbaar is.

HET FIETSNETWERK

Een comfortabel, veilig en direct fietsnetwerk bevordert het gebruik van de fiets en daarmee de bereikbaarheid, de verkeersveiligheid en de leefbaarheid. Het fietsnetwerk moet een geheel zijn van logische en korte verbindingen van en naar allebelangrijke attractiepunten in Bergen op Zoom. Door deze verbindingen vorm te geven met veilige en comfortabele voorzieningen kan mogelijk het aantal ongevallen met (brom)fietsers worden teruggedrongen. Daarnaast is ervoor gekozen brommers op fietspadenniet toe te staan. Brommers mogen alleen op de rijbaan rijden, met uitzondering van de randwegen.

Het fietsroutenetwerk heeft de volgende kwaliteitseisen:

• als een fietsroute samenvalt met de hoofdstructuur voor het autoverkeer, dan moeten aparte fietsvoorzieningen aanwezig zijn
• als een fietsroute door een woonwijk (30 km per uur gebieden) loopt, dan gaat de voorkeur uit naar gemengde infrastructuur voor auto en fiets, die is ingericht op een veilige afwikkeling van het fietsverkeer

Het huidige fietsnetwerk in de gemeente Bergen op Zoom voldoet nog niet overal aan deze kwaliteitseisen. Daarom moet het fietsnetwerk worden verbeterd door ontbrekende schakels in het netwerk in te vullen en oversteekvoorzieningen te verbeteren.Daarnaast moeten in het centrum van Bergen op Zoom voldoende stallingsruimten worden gerealiseerd en moet er meer duidelijkheid komen over waar fietsers in de kernwinkelgebied mogen rijden.

HET WEGENNET

De verkeersveiligheid op het wegennet wordt bevorderd door de wegen te verdelen in twee categorieën, namelijk de verkeersaders en de verblijfsgebieden. De verkeersaders verzorgen de bereikbaarheid. Op deze wegen wordt de doorstroming van hetautoverkeer zoveel mogelijk bevorderd. In de verblijfsgebieden staan leefbaarheid en verkeersveiligheid voorop en is de doorstroming van het autoverkeer daaraan ondergeschikt.

De kenmerken van deze twee categorieën wegen zijn:

Verkeersaders:

• verzorgen de bereikbaarheid

• zijn bedoeld voor autoverkeer

• voorzien in een betrouwbare doorstroming

• hebben geen of weinig conflictpunten

• zijn verkeersveilig door scheidingverkeerssoorten

Verblijfsgebieden:

• ontsluiten van percelen
• zijn verkeersveilig door lage snelheden
• voorzien primair in leefbaarheid en niet in doorstroming
• hebben conflictpunten waar verkeerssoorten bij elkaar komen

BEREIKBAARHEID CENTRUM

Door de toekomstige ontwikkelingen en de autonome groei worden de singels rondom het centrum door steeds meer autoverkeer belast.Hierdoor ontstaat een slechte oversteekbaarheid voor fietsers envoetgangers en neemt de reistijd steeds verder toe. Om de bereikbaarheid (onder meer de parkeervoorzieningen) in het centrum en de leefbaarheid ook in de komende jaren zo optimaal mogelijk te houden, is op een aantal punten in de hoofdstructuur eenduidelijke keuze gemaakt voor de auto, die anders is dan in de huidige situatie. Deze keuzes zijn weergegeven in bovenstaande figuur.

VRACHTVERKEER

Speciaal voor het vrachtverkeer van en naar de bedrijventerreinen aan de westzijde worden op de route Randweg Noord / Randweg West de verkeerslichtenregelingen aangepast en afgesteld op het (langzamer) optrekkend vrachtverkeer. Daarnaast moet optermijn worden bezien of de aansluitingen Van Gorkumweg en Noordlandseweg kunnen worden gestroomlijnd. Ook wordt een route gevaarlijke stoffen aangewezen en wordt onderzocht of de bewegwijzering naar bedrijventerreinen moet worden aangepast.
Voor de bevoorrading van het centrum is geen pasklare oplossing. Hier geldt vooral dat in overleg met de gebruikers (de ondernemers) een oplossing op maat moet worden gevonden.

PARKEREN

De vraag naar parkeren in nieuwe en bestaande (woon)gebieden neemt nog steeds toe. Derhalve is een aanscherping van de parkeernormering noodzakelijk. Basis daarvoor zijn normen van de studie van het CROW, die samengevat staan opgenomen in het ASVV2004.

OPENBAAR VERVOER

De openbaar vervoersroutes worden ingericht om het openbaar vervoer direct en betrouwbaar af te wikkelen. Daarnaast worden de bushaltes zodanig vormgegeven, dat de toegankelijkheid voor mensen met fysieke beperkingen verbetert.

Het verkeersstructuurplan is vastgesteld in de raadsvergadering van 26 mei 2005.